Technische Kontrolle von Reifen: Welche Überprüfungen?
Technische Kontrolle von Reifen: Welche Überprüfungen?
Wenn Ihr Fahrzeug die regelmäßige technische Kontrolle durchläuft, ist der Zustand und dieAbnutzung der Reifen ein wesentlicher Bestandteil der 124 Prüfpunkte, die durchgeführt werden müssen. Tatsächlich ist die Prüfung der Reifen mit dem Kontrollpunkt der Fahrwerkverbindungen verbunden (der häufig eine Gegenkontrolle nach sich zieht). Letzterer betrifft alle Elemente des Fahrwerks, d. h. die Aufhängung, die Fahrwerke, die Achsen und die Räder...
Möchten Sie mehr über dieses Thema erfahren? Dann sind Sie hier genau richtig! Informationen, Erklärungen und Tipps: Erfahren Sie alles, was Sie über die technische Kontrolle von Reifen wissen müssen.
WAS ÜBERPRÜFT MAN BEI DEN REIFEN WÄHREND DER TECHNISCHEN ANSPRUCHS?
Wenn Sie Ihr Fahrzeug einem Fachmann anvertrauen, wird dieser bei der Reifenkontrolle auf verschiedene Punkte achten.
Zunächst wird der Techniker sicherstellen, dass Sie mit den richtigen Reifen für Ihr Fahrzeug fahren. Dies geschieht durch eine Inspektion der Struktur jedes Reifens, der Dimensionen und der Last- und Geschwindigkeitsindizes. Egal, ob Sie einen fast neuen Reifen, einen runderneuerten Reifen oder einen gebrauchten Reifen haben, wenn es Probleme gibt, ist eine Nachbesserung erforderlich, bevor Sie wieder auf die Straße gehen können.
Wenn diese erste Formalität erledigt ist, wird anschließend der gute Allgemeinzustand der Reifen überprüft. Konkret bedeutet dies, dass der Fachmann bestätigt, dass die Reifen des Fahrzeugs keinen nennenswerten Verschleiß aufweisen. Dazu werden die Laufflächen unter die Lupe genommen, um zu bestätigen, dass keine Löcher, Schnitte, Fremdkörper oder Verformungen vorhanden sind.
Auch der Reifendruck wird sorgfältig überprüft. Bei zu niedrigem oder zu hohem Luftdruck wird dieser systematisch entsprechend den Empfehlungen des Herstellers nachgefüllt.
Schließlich wird der Techniker darauf achten, ob die Markierungen auf der Reifenflanke noch gut sichtbar sind. Zur Erinnerung: Anhand der Reifenmarkierungen lassen sich der Hersteller, das Modell und andere technische Merkmale erkennen. Während dieses Vorgangs werden auch die Verschleißindikatoren jedes Reifens abgefragt.
Neben den Reifen werden auch andere Elemente getestet, um den Verschleißgrad des Fahrwerks zu messen:
Vorder- und Hinterradaufhängung (allgemeiner Zustand, Befestigungsprobleme, abnormales Spiel des Kugelgelenks usw.)
Lagerqualität (abnormales Spiel oder Geräusch)
Stoßdämpfer (allgemeiner Zustand, Probleme mit der Befestigung und der Abdichtung usw.)
Feder und Drehstab (Bruch/Riss, Probleme mit der Befestigung usw.)
Aufhängungen (Symmetrie, Funktionsanomalien usw.)
Merken Sie sich: Wenn die Reifen Ihres Fahrzeugs Probleme bereiten, kann Sie das eine vorgeschriebene Nachuntersuchung kosten. Ein Zeitverlust, den Sie hätten vermeiden können, wenn Sie den Zustand Ihrer Reifen regelmäßig überwacht hätten. Denken Sie daran, wachsam zu bleiben!
WIE KANN MAN EINEN GEGENGUTACHTEN WEGEN SEINER REIFEN VERMEIDEN?
Um Ihre Chancen zu maximieren, eine technische Prüfung ohne Hindernisse zu bestehen, erläutern wir Ihnen die drei wichtigsten Punkte, auf die Sie achten sollten:
DAS REIFENPROFIL
Die Reifen auf einer Achse müssen das gleiche Profil haben. Das heißt, sie müssen die gleiche Marke, das gleiche Modell und die gleiche Größe haben. Wenn Sie beispielsweise einen Michelin Energy Saver 205/55 R16 auf der rechten Vorderachse montieren, muss derselbe Reifen auch auf der linken Vorderachse montiert sein.
REIFENVERSCHLEISS
Aus Sicht der Sicherheit sollten Ihre Reifen nicht glatt, abgefahren oder unregelmäßig verformt sein. Um sicherzugehen, sollten Sie unsere Tipps zur Überprüfung des Reifenverschleißes befolgen.
REIFENDRUCK
Einmal ist keinmal: Denken Sie daran, den Reifendruck Ihres Fahrzeugs regelmäßig zu überprüfen. Ebenso sollten Sie nicht vergessen, sich zu vergewissern, dass das Reserverad in gutem Zustand ist.
DIE ANDEREN GRÜNDE FÜR DIE NACHUNTERSUCHUNG
Vous allez prochainement faire passer un contrôle technique à votre véhicule ? Découvrez l'ensemble des motifs de contre-visite pouvant être liés aux pneumatiques. Le tableau ci-dessous vous indique, pour chaque code, les défauts qui peuvent être relevés sur des pneus défectueux et mener à une contre-visite.
Code
Défaut remarquable
Critère d'interprétation
5.3.3.1.1
Coupure profonde du pneu
- Le pneumatique est crevé en raison d'une coupure sur son flanc ou sa bande de roulement qui laisse apparaitre la carcasse ou la toile de manière directe (ou indirecte, par intervention manuelle).
5.3.3.1.2
Déformation élevée du pneu
- Hernie et/ou boursouflure du flanc. - Bande de roulement déformée (voilée). - Bande de roulement décollée.
5.3.3.1.5
Usure majeure du pneu
- Profondeur des sculptures (rainures) principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point de contrôle (l'ensemble de la bande de roulement est inspecté). - Plat sur pneumatique provoquant une profondeur inférieure à 1,6 mm de l'une des rainures principales. - Bande de roulement ou flanc dégradé au point de laisser apparaitre la toile ou la carcasse du pneumatique. - Absence de dessin (rainurage) sur une partie, voire l'ensemble de la bande de roulement. - Pneumatique recreusé.
5.3.3.2.1
Frottement
- Contact périodique ou permanent entre le pneu et le passage de roue, la carrosserie, ou tout autre élément mécanique.
5.3.3.3.1
Indicateur d’usure manquant sur le pneu
- Absence de témoins d'usure sur un pneu monté sur un véhicule particuliers (VP). Sont concernés les pneumatiques recreusés, rechapés, ainsi que les "pneumatiques camionnettes" montés sur VP.
5.3.3.3.2
Différence prononcée d'usure sur l'essieu
- Différence de profondeur supérieure à 5 mm entre les rainures principales de 2 pneumatiques montés sur un même essieu. Pour un essieu à roues jumelées, les roues d'un même côté sont également concernées.
5.3.3.3.3
Dimensions inadaptées
- Montage ne coïncidant pas avec les homologations constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO). - Dimensions de pneus différentes sur un même essieu. - Risque de gêne ou de contact entre le pneumatique et les passages de roues (ou tout autre élément mécanique).
5.3.3.3.5
Marquages manquants ou impossibles à lire
- Manque de lisibilité ou absence de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique (dimensions, structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted), indices, etc.).
5.3.3.3.8
Structures différentes sur l'essieu
- Montage de pneus de catégories d'utilisation différentes (route, circuit, neige...) sur un même essieu. - Montage de pneumatiques de structures différentes (R, D ou B) sur un même essieu.
Pour chaque point de contrôle non-conforme, le technicien va délivrer un commentaire qui peut aller de la simple observation (défaut à corriger sans obligation de contre-visite) à l'obligation de contre-visite (avec ou sans autorisation de circuler). Le tableau suivant vous précise les commentaires les plus courants pour les défauts liés aux pneumatiques.
Défaut remarquable
Critère d'interprétation
Commentaire
Montage inadapté de la jante
- Jante montée à l’envers. - Jante débordant de la carrosserie.
OBSERVATION
Montage inadapté du pneumatique
- Pneumatique Tubeless monté sur jante tubeless avec chambre à air. - Pneumatique Tubeless monté sur jante Tube-type sans chambre à air. - Pneumatique Tube-type monté sur jante tubeless avec chambre à air. - Présence d’une chambre à air dans un pneumatique de série inférieure à 65. - Sens de rotation du pneumatique non conforme au marquage. - Montage de pneumatique sur jante inadaptée. - Montage de pneumatiques de marques différentes sur un même essieu (y compris l’essieu intermédiaire pour un véhicule 3 essieux).
OBSERVATION
Déformation ou coupure profonde
- Apposition d’une pièce rapportée sur l’extérieur du flanc. - Hernie et/ou boursouflure du flanc. - Déformation de la bande de roulement (voilage). - Décollement de la bande de roulement. - Pneu craquelé ou entaille sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle. - Craquelures multiples sur le flanc du pneumatique (ex : altération du caoutchouc).
CONTRE-VISITE
Présence d’un corps étranger
- Dans la bande de roulement pouvant altérer l’étanchéité du pneumatique (clou, etc.).
OBSERVATION
Usure importante et/ou différence importante d’usure sur l’essieu
- Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins en 1 point mesuré. - Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d’une des rainures principales inférieure à 1,6 mm. - Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse depuis la bande de roulement ou le flanc. - Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement. - Pneumatique recreusé. - Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur un même essieu (y compris les roues d'un même côté d'un essieu à roues jumelées).
CONTRE-VISITE
Marquages illisibles ou absence d’indicateur d’usure
- Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatique (de structure (ex : R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted) ou de dimension). - Absence d'indicateur d'usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé rechapé, « pneumatique camionnette » monté sur VP).
CONTRE-VISITE
Dimensions inadaptées
- Montage non-concordant avec les données constructeurs ou non compatible avec les règles de transformations. - Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu - Indice de charge inférieur aux données constructeurs (ou à la charge maximale admissible par l'essieu). - Absence ou illisibilité du marquage de l'indice de charge.
CONTRE-VISITE
Indices de vitesse inadaptés
- Indice de vitesse inférieur aux données constructeur (ou vitesse maximale du véhicule), exception faite pour les pneus hiver si toutefois une étiquette de rappel est apposée à l'intérieur du véhicule à un endroit aisément visible par le conducteur. - Absence ou illisibilité du marquage de l'indice de vitesse.
OBSERVATION
Pression anormale
- Détectée grâce au dispositif d'alerte de pression (témoin allumé, ..) - Mesurée et différente (après correction éventuelle si le pneu est chaud) de celle préconisée par le constructeur.
